i；气车维修工程师。I■，字生实操能力的因素及教改休会职业技术教育最重要的一方面是培训学生的操作技能水平。学生毕业后能否立即投入并胜任所学的专业工种主要取决于学生在校期间实操技能的训练是否真正落到实处。一、影响学生的实操水平的因素影响学生的实操水平的因素很多。我认为主要有以下三方面。俗话说，巧妇难为无米之炊。也就是说，教师再有本事，而没有实物学生也学不会，更谈不上动手能力。据笔者考察，有些学校为了装门面，低价买一些街面上已见不到的或很少见到的电喷发动机和整车。让外行人一看，感觉实物教具真不少，其实学生学完之后到汽修厂却根本见不到这些车型。由此看来，能否配备较实用的、路面上跑着的实物发动机及整车作为教具是目前各汽车职业技能培训学校的当务之急。目前汽车职教行业的教师队伍现状不容乐观。据笔者考察，教师队伍中有三部分人群：一是既有理论又有丰富实践经验的老教师(年龄偏高)；二是只有理论知识，缺乏实操经验和技能青年教师，他们给学生讲课时，学生听不懂；当学生发问时，又解释不清楚，甚至给出的解释竟然是错误的(比如刚毕业的大学生)；三是只有传统的国产汽车维修经验的教师。他们大都是修理工或驾驶员出身，对于修国产车或开车是内行，但对新型的高级电控汽车的理论知识和实操经验还很欠缺，知之甚少。所以，教师的个人技能素质是汽车职业教育成功的关键所在。名师才能出高徒。内因是主导，外因通过内因而起作砷·September用。学生的素质是汽车职教事业成功的主要因素。目前汽车职业技术教育系统中，有国营的技工学校、高级技工校和职业高中，也有民营的职业技能培训学校和职业高中。职业高中这部分学生，其年龄和文化水平都十分相近，但都是低水平的。而国营和民营的汽车职业技能培训学校的学生差异很大，从文化程度上看，有大专和中专毕业生，也有小学都没毕业的学生；从年龄上看，最大的40多岁。最小的才15岁；从工龄上看，有的从事汽修行业3～10年，有的根本没摸过汽车。总而言之，无论从哪个角度来说，要想把这些学生培养成为社会上有用的人才，难度是相当大的。不过我认为，只要领导者重视。把实用的汽车教具配齐，再加上教师的努力和采用科学的教学手段，还是会收到良好效果的。二、几点教改体会科学的教学手段是汽车职业技术教育事业成功的重要因素。鉴于目前学生的状况，教师如何把这批学生培养成社会上有用的人才是一件艰苦的工程，但这也是教师的职责和使命，必须努力去完成。通过笔者的经历和考察得知，学生在实操过程中，如拆装发动机实习过程中，传统的方法是几个人一组，同时进行拆卸。你拆这儿、他拆那儿，等到组装时，你拆的他不会装，他拆的你不会装。待组装完后，螺丝剩一堆，更有甚者把总成件(如机油泵)漏装了。笔者根据这种情况，在教学过程中采取了如下的改革措施，收到了很可观的效果，具体做法如下：-o i釉j．．所谓职业道德是指从事一定职业劳动的人们，在特定的工作和劳动中以其内心信念和特殊社会手段来维系的，以善恶进行评价的心理意识、行为原则和行为规范的总和。经过职业道德教育。使学生在●文／河北赵喜海工作后有一个明确的遵循原则，这样成为社会上有用的、有开拓创新精神的新人和技术尖子。 j，。l一。『：|_。。一，_．_’．÷t每讲完一种结构与原理，就要让学生立即投入实际操作，否则时间一长就忘了。还有，笔者采取的教学方法是：因人施教，要对学生的智商了如指掌。对智商高、悟性好的学生，要多教一些难度大、含金量高的汽修技术，使这部分人成为技术尖子；对那些智商低、悟性差、又肯学习的学生采取手把手的教学方法，甚至是一个螺丝的拆卸，从怎样拆、怎样装、怎样拿扳手，到怎样站立、站在什么位置、采用什么样的姿势都一一进行指导，直至达到标准为止。同时还要启发他们学会举一反三的能力，要教会他们高级电控汽车维修技巧和方法。我感到最头疼的是厌学的这部分学生，他们不但自己不学，还影响其他学生学习。对他们笔者采取的方法是与班主任、家长经常沟通，用因人施教的方法共同帮教和启发，并带有强制性地让他们进行实操，从中启发引导他们的学习兴趣。例如：在发动机的拆装过程中，我采用的是单兵教练的方法，即一个人拆装，其他人当助手，边看边学。每个人都是从头到尾地拆装一遍或几遍，直至拆装熟练为止。同时要告诉学生，到修理厂后遇到和学会的车型不一样时，应该如何利用所学的技能灵活运用。据统计，在没有采取这种教法之前，学生毕业后胜任汽修工作的占毕业生30％左右；而采取这种教法——单兵教练之后，能胜任汽修行业工作的学生占毕业生85％以上，有的学生还荣获了汽修大赛金奖，成为高级工。口(编辑范颖)

文章来源：《中国职业技术教育》 网址: http://www.zgzyjsjyzzs.cn/qikandaodu/2021/0426/901.html